轮毂技术又称内置于车轮的电机技术，其特点是将动力、传动和制动装置集成在轮毂中，因此电动汽车的机械部分大大简化。

很多新能源汽车都是电力驱动，所以轮毂电机驱动大有用武之地。无论是纯电动汽车、燃料电池电动汽车还是增程式电动汽车，都可以使用轮毂电机作为主要驱动力；即使是混合动力汽车，在起步或急加速时，轮毂电机也可以作为助力器，可谓一机多用。同时，新能源汽车的很多技术，比如制动能量回收(即再生制动)，也可以很容易地在轮毂电机驱动汽车上实现。

以上的轮毂在量产车中已经鲜少能看见了，22寸轮毂搭配的扁平比、宽度已经对动力和舒适性产生较大的影响了，搭载22寸轮毂的车型除了拥有一定身价以外，对舒适性和动力性也是拥有自信。

由于新车拥有燃油、混合动力，以及纯电版本，所以不同动力类型的新车都会在保险杠、轮毂和涂装上看出差异。纯电车型前后保险杠采用点阵式装饰，19英寸轮毂造型灵感据称源自像素，让科技感更加浓郁；燃油和混合动力车型则拥有前后下护板、前保险杠施以粗壮金属饰条妆点，车身下缘与轮拱则使用大量防刮材质，突显运动气息。

结构复杂、排列密集的轮毂确实非常美观，但也因其清洗较为繁琐容易在洗车的时候被拒绝或者是增加费用。相对简约的轮毂反而更有动感。当前铝合金轮毂相较过去的铁铸轮毂和钢铸轮毂，抗变形能力有了很大提高，同时重量又大幅度减轻，车辆动力损失较小，车辆运行更加省油。

对于普通民用车辆来说，往往采用一些相对较轻的材料，如铝合金来制作悬架部件，以减轻簧下重量，提高悬架的响应速度。而轮毂电机恰恰大大增加了轮毂的簧下重量和转动惯量，对车辆的操控性能不利。但考虑到大部分电动车于步行而非追求动力性能，这还不是的缺陷。

在分布式驱动技术中，轮毂电机是一种自然选择。轮毂电机是一种直接安装在车轮上的电机，可以实现直接输出驱动力的功能，从而省去了传统的传动系统，减少了能量损失和车辆重量。同时，由于轮毂电机直接安装在车轮上，可以实现更加的轮端控制，从而提高车辆的稳定性和操控性能。

电动车的驱动方式有两种，集中式和分布式。其中分布式驱动又分为轮边电机驱动和轮毂电机驱动。集中式跟现在燃油车的驱动方式一样，一个电机驱动两个车轮或者作为整车的四个车轮的动力来源。轮边驱动属于分布式驱动，一个电机驱动一个车轮，但是电机并没有集成到车轮内，而是通过传动电机输出轴连接到车轮上。轮毂电机驱动则是将电机集成到车轮内，实现车轮自驱动。