低风阻轮毂大盘为大尺寸轮毂装饰盖的子类产品，采用了空气动力学、结构力学、注塑等仿真技术，对造型及壁厚等进行了优化和处理，能够有效减轻重量，并降低传统轮毂的风阻系数，改善整车的气动性能，从而减少汽车能源消耗，提升续航时间。相较于传统的轮毂装饰盖，其综合具备了吸音、隔音、减震、减重、降风阻以及节能减排等功能，高度契合新能源汽车行业轻量化、环保节能的发展趋势。

随着新一轮科技革命和工业革命的加速，汽车产业加速向趋势演进。轮毂电机是未来电动智能汽车的理想动力解决方案之一，它将为整车的制动、驾驶和转向带来革命性和颠覆性的变化。

轮毂驱动是分布式驱动技术的一种，具有传动系统节能、驱动制动转矩独立可控、底盘空间设计自由等独特优势，是新能源和智能网联汽车动力解决方案之一。东风轮毂驱动乘用车全球，不仅是行动在掌控关键核心技术方面的成果，也是中国品牌车企攻坚新能源汽车技术的里程碑事件，或将引领轮毂电机产业化进入新纪元。

刹车以压缩气体为制动力，汽车轮毂指的就是用于承载汽车与轮胎之间硬性转动惯量的配件，也可以称之为轮圈，钢圈等，完整的轮毂单元，包括汽车轴承，也就是法兰盘，与轮胎配合支撑车轮。

而更重要的是，轮毂电机是低速电机，要做到足够动力的电机，就要增加尺寸。要知道电机的扭矩和直径是相关的，要做大扭矩，直径就要增加，或者尺寸加大，所以轮毂电机输出越高，车轮也就做得越大，这显然与乘用车是不相符的。

例如，决定电动车动力的核心部件电机，就有包括中置电机、轮毂电机、液冷电机等选择。那么，轮毂电机、中置电机、液冷电机有什么区别？消费者怎么选更合适？

轮毂电机是智能驾驶时代制动系统的重要发展方向。轮毂电机驱动系统能够将电动机安装在车轮内部．轮毂电动机直接驱动车轮行驶，省略了传统汽车动力传动系统的变速箱、传动轴、减速器、差速器等装置，在节能、轻量化、操纵性能上具备独特优势，是电动化、智能化时代电动汽车发展的重要方向。

从马自达提交的专利申请来看，全新一代RX-8将搭载三转子+三电机的动力总成，整体基于马自达后驱平台打造，采用了三转子引擎排量至少在1.5L，同时由一个P2电机和两个轮毂电机组成发电及驱动系统，两个轮毂电机仅给前轮提供动力，后轮则是由8AT变速箱连接转动轴由后轮驱动。