搭载第三代TTIUM中置电机的PESU MONSTER山地车的爬坡能力十分强大，双边力矩传感器、踏频传感器、速度传感器合三为一，可以采集骑行数据，即使是复杂的沟壑，电机也能及时地输出动力，不会突然向前窜或者延迟助力，这一点在越野中非常重要，能否脱困就看这转瞬即逝间的踩踏时机。

动力方面，新车将采用全新的前中置发动机车身架构，将配备经典的升自然吸气V12发动机，功率725马力，扭矩716牛·米，传动系统将会搭载8速双离合变速箱与四轮驱动系统，该变速箱置于车辆的后轴位置，以便平衡车辆前后的配重比达到49:51。

而且对于跑车而言，塞得下是一个方面，但也不能胡乱把各种结构都塞进去。与普通民用车在改造混合动力时，以争取更大乘用空间的理念相反。跑车无论是采用何种电气化方式改造，其前后配重等影响车辆操控性的问题，才是最为核心的考虑因素。以雪佛兰科尔维特为例，其燃油版基础结构就是非常经典的中置后驱。但对于混动而言，加装电机、电池的空间局限性就更大了。毕竟在整套动力系统的地位排序中，它们甚至要低于变速箱。

但是作为一款个性化的运动踏板，这个车型也注定小众，而它的售价，配上这么一个动力，11L中置大油箱，加上全车LED光源，汽车级流水灯设计，无钥匙解锁，无声静音启动，怠速启停等等的功能配置，13999起售的一个价格，也算是比较良心的了。

例如，决定电动车动力的核心部件电机，就有包括中置电机、轮毂电机、液冷电机等选择。那么，轮毂电机、中置电机、液冷电机有什么区别？消费者怎么选更合适？

不同于轮毂电机的驱动方式，中置电机通过链条、皮带等传动结构带动后轮前行，中置电机安装在车辆中部，不存在密封环境，使其散热性能更优，高速行驶下能持续提供澎湃的动力，十分适合运动型高速电摩。

灵敏的电机感应和柔和的动力输出使得整车更容易维持在一个平稳且高速的行进状态，保持高速巡航更加轻松。在日常同一段平路实测中，实际均速会比普通电助力高出5-6km/h的速度，且同等力度踩踏下更快达到高速状态。当然这也和电机限速有关，TTIUMSP853A 第三代中置电机可支持50km/h的动力辅助，轻松自在、畅快是日常骑行的体验。